极柱是电池中连通电池内外的必要部件，极柱的一端与用于与外部电路连接，另一端与电池电极材料直接连接，为了应对极柱两端不同功能的需求，目前一般采用复合极柱，位于电池外部的接口件与位于电池内部的封板件采用不同材质制成，且接口件与封板件一般通过摩擦焊连接形成整体复合极柱。
 实际生产中，为了方便借助与外界电路稳定连接，一般会在的接口件表面开设螺纹孔，外部电路通过螺栓直接极柱连接，这就需要接口件与封板件之间能够承受较大扭力，不至于滑动或脱落，摩擦焊焊接的复合极柱，由于接口件与封板件的热胀系数不同，焊接时容易引起热应力，使得焊接后会有较大的焊接变形，且焊接界面容易产生裂纹，甚至发生断裂，连接强度不高，难以承受较大的扭力作用。

在我国新能源汽车快速发展的领引下，电动化逐渐成为全球汽车发展的主要趋势，未来几十年，以电动车和油电混动的动力车为主的新能源汽车销量将持续升高。动力电池系统盖板用量也会相对的提高。    电池盖板是新能源汽车关键零部件。另一个主体是电池极柱，其作用是一端直接与汇流排连接，另一端或与外部导体连接(在这种情况下亦称端子)，或与电池组中相邻的单体电池的一极连接的部件。电池盖板与极柱以及壳体，是电池组件的三个重要部件。检测内容如下：

其一是：极柱的力学信赖性测试如极柱的推拉强度测试，推拉寿命测试，剪切力测试；另外就是极柱的扭转强度以及扭转寿命测试。一般要求是测试1W-5W次，定扭力运行。其中要求比较严的，采用高低温环境下测试。其二就是壳体的耐压力测试，一般壳体耐压在1.2MPa以内，测试设备条件在2MPa以内。其三就是呼吸疲劳测试，铝壳盖板防爆阀疲劳检测，呼吸压力：上下压力 0.1Mpa-0.6Mpa(可增加到MAX 1Mpa)其四就是爆破测试，人工将被测物件放入盖板工装，逐渐增加压，打压速率可调，直至防爆阀爆破，爆破后立即停止 加压，准确显示爆破值。压力可设置分段上升，保压时间可设置 0~999h。

呼吸爆破测试，目前诸多客户采用一体机多工位形式，呼吸疲劳测试后，直接进行爆破测试。这种性价比高，在爆破机上增加呼吸疲劳测试，无需增加多少成本。节省空间以及增加效率。

另外就是电池的密封性测试了，不能采用普通的密封试验机，需要氦检检漏仪。氦检仪分几种情况，首先就是实验室用的氦检检测设备，工程品质研发部门对产品的一个抽检或者式样检测。另外就是产线用的氦检检测，有些客户还综合了电性能如耐压绝缘等一起检测。

以上大致描述了电池盖板，极柱，壳体的一些力学性能测试，密封性测试，耐压以及呼吸爆破测试的设备。若需要盖板极柱可以咨询我们。