电池的极柱即电池的正负极，一般正极采用铝，负极采用铜。一端直接与汇流排连接，另一端或与外部 导体连接(在这种情况下亦称 端子)，或与 电池组中相邻的单体 电池的一极连接的部件。汽车电池极柱的材质通常是铅合金，因为铅合金具有良好的导电性和耐腐健性。在使用过程电，汽车电池极花会受到电解液的腐蚀，因此雷要定期清选和保养。如果汽车电池极柱出现废蚀或者损坏，就会导致电池无法正常工作，甚至引起车辆无法启动的情况。在使用过程中，尽量避免电池过度放电或者过度充电，。以免对电池极柱造成损坏 电池盖板上的极柱，分为电池内部和电池外部连接。电池内部连接，是电芯极耳与盖板极柱的焊接；电池外部连接，是电池极柱通过连接片焊接，形成串联、并联电路，组成电池模组。常用的结构为铆压结构，铆压完成后进行满焊，其大小一般为直径8的圆。焊接时，在满足设计要求的拉力和导电性能的情况下，优先选择光束质量好、能量分布均匀的光纤激光器或是复合焊激光器，采用光纤激光器、复合焊激光器焊接可以实现的电极柱的铝-铝结构焊接、铜-铜结构焊接稳定性，减少飞溅、进而提升焊接良率。  

动力电池是电动车的“心脏”，其使用寿命和安全性被认为是电动车能否大规模普及的关键。其中动力电池中端面盖板的密封性又是决定动力电池的安全性能的关键，然而目前国内主要新能源材料研究重点关注的是锂离子电池的正极、负极、隔膜及电解质材料，往往对电池两电极极柱的封接问题少有涉及。动力电池的正、负极柱的密封不但与电池的安全性息息相关，而且对电池的能量密度也有极大影响。

极柱是电池中连通电池内外的必要部件，极柱的一端与用于与外部电路连接，另一端与电池电极材料直接连接，为了应对极柱两端不同功能的需求，目前一般采用复合极柱，位于电池外部的接口件与位于电池内部的封板件采用不同材质制成，且接口件与封板件一般通过摩擦焊连接形成整体复合极柱。 池盖板与极柱以及壳体，是电池组件的三个重要部件。检测内容如下：